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为什么德系车普遍存在烧机油的问题,而日系车却不存在?

作者:管理员    发布于:2024-06-01 12:18:54

我们都知道只要发动机一起动,气缸于活塞就会做往复的循环运动,另外汽油在气缸内燃烧必然会产生热张冷缩的现象,所以发动机的气缸和活塞在设计的时候都会存在一定的间隙以防止气缸或活塞磨损。而德系车为了延长发动机的寿命,其气缸内部一般会设计成网纹状,这样的好处在于每次活塞在气缸内做往复运动时,气缸内壁都会附着一层机油油膜,以减少发动机的磨损,另外德系发动机的活塞环于气缸之间的间隙相比日系美系都大一些。按照这种设计而言,气缸内部网纹中附着的微量的机油油膜挥发燃烧也是正常现象。那么为何到了国内就成了大量的烧机油呢?
这就要和国情有关系了,在欧洲大部分的机油粘稠度较高,而国内的机油粘稠度相对较低,这种机油更容易挥发燃烧;另外一点就是关于积碳的问题,我们知道烧机油一定会伴随着积碳的问题,在国内汽油油品质量不一,而且在市区内基本都是走走停停的状态,发动机极易形成积碳,附着在活塞上积碳一多,就极易形成拉缸甚至是烧瓦的情况,轻微拉缸时发动机并不会有太大的影响,但是气缸于活塞间隙变大,烧机油的情况就会明显加剧。到最严重的情况就是排气冒蓝烟的了。
既然德系最爱烧机油,那么德系车为何还能如此畅销?其实德系的发动机还是有不少黑科技的,烧机油其实也是为了提升发动机寿命而来,当然这是正产的微量的烧机油,这种情况不仅不会对发动机造成影响,还能延长发动机的有名。不过对于那些一个月加半桶机油的情况就要注意了,赶紧想想是不是自身用车养车的问题?那么怎样才能最大限度的减少烧机油的情况呢?
首先一项就是定期保养,尽可能的选择全合成机油,尽量用一个牌子的机油。至于粘稠度的问题,按照说明书选择就行,无需为了减少烧机油的情况而选择粘稠度较高的机油。其次,假如你经常跑市区走走停停,尽量选择品质较好的汽油,不要贪小便宜吃大亏,而且有条件的话尽量定期清理下积碳,如果没时间清积碳,那就尽量隔断时间就去拉拉高速。最后一点就是一旦出现少量烧机油的情况,千万不要只加机油就不做处理了,开始烧机油了就证明气缸和活塞之间的间隙大了,以后发动机越用烧机油会越多。此时有条件的去检查发动机更换活塞环清理积碳基本可以减少烧机油的量。如果放任不管,后期出现拉缸就要大修发动机了。

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